2022在复杂岗位、复杂地方摔打自己（完整文档）

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在复杂的岗位、复杂的地方摔打自己4篇

在复杂的岗位、复杂的地方摔打自己篇1

最短的复杂人生
作者：刘慈欣
来源：《发明与创新(学生版)》2011年第01期

        母亲：“我的孩儿，你听得见吗?”

        胎儿：“我在哪里?”

        母亲：“啊，孩儿，你听见了?我是你妈妈啊!”

        胎儿：“妈妈!我真是在你的肚子里吗?我周围都是水……”

        母亲：“孩儿，那是羊水。”

        胎儿：“我还听到一个声音，咚咚的，像好远的地方在打雷。”

        母亲：“那是妈妈的心跳声……孩儿，你是在妈妈的肚子里呢!”

        胎儿：“这地方真好，我要一直呆在这里。”

        母亲：“那怎么行?孩儿，妈要把你生出来!”

        胎儿：“我不要生出去，不要!我怕外面!”

        母亲：“哦，好，好孩子，咱们以后再谈这个吧。”

        胎儿：“妈，我肚子上的这条带子是干什么的?”

        母亲：“那是脐带，在妈的肚子里时你靠它活着。”

        胎儿：“嗯……妈，你好像从来也没到过这种地方。”

        母亲：“不，妈也是从那种地方生出来的，只是不记得了，所以你也不记得了……孩儿，妈的肚子里黑吗?你能看到东西吗?”

        胎儿：“外面有很弱的光透进来，红黄红黄的，像西套村太阳落山的样子。”

        母亲：“我的孩儿啊，你还记得西套村?妈就生在那儿啊!那你一定知道妈是什么样儿了?”

        胎儿：“我知道妈是什么样儿，我还知道妈小小的时候是什么样儿呢?妈，你记得什么时候你第一次看到自己吗?”

        母亲：“不记得了，我想肯定是从镜子里看到的吧，就是你爷爷家那面好旧好旧的，破成三瓣又拼到一块儿的破镜子……”

        胎儿：“不是，妈，你第一次是在水面儿上看到自个儿的。”

        母亲：“嘻……怎么会呢?咱们老家在甘肃那地方，缺水呀，满天黄沙的。”

在复杂的岗位、复杂的地方摔打自己篇2

编者按：这是一篇来自基层的文章。文中的经验是众多船长多年工作的积累，读起来实践感很强，令业界同行欣然接受。文章对船舶的安全航行具有指导意义。本刊期待有更多的这类来自基层作者的投稿。" g3 B8 a9 a4 l5 K* p5 q$ t
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近年来，船舶在复杂航区操作的安全事故不断增加，是航区越来越复杂了吗？是恶劣气象的影响吗？是船速越来越快了吗？似乎都有一定的道理，但归根结底还是人的因素，在复杂情况下船长是否能运用良好的船艺，在引水员配合下运筹帷幄、化险为夷，船长们的操作技巧至关重要。
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0 K# B9 T3 J# p0 `狭水道中的安全操作
* I3 D$ W6 q4 p* N7 L( \0 C 1．全面了解狭水道的特点：水道狭窄、水浅、弯道多、通航船舶密度大、船只动态复杂多变、流急、流向不规则、受特殊规章约束、船速及活动范围受限、航标灯浮可能移动、漂失、失常等情况；
还要了解自然环境、气象情况、水深情况，保持留有富余水深；
了解航行避碰有关特殊规章；
了解船舶通航及活动规律。全面了解以上特点，才能有的放矢，才能采取有效安全保障措施。* F5 i# {( `" V: t
2．明确船舶指挥职权。引水员引航时，船长不应放弃职责，对引水员指挥操作应进行监督，为防止碰撞及早提醒或提出建议，必要时暂时接过引水员指挥权直接避让，以确保航行安全。无引水员引领，船长在驾驶台并未申明接过指挥权时，值班驾驶员除有疑难请示船长，或感到避让无把握请船长亲自指挥外，应承担指挥职责自行按章避让操纵船舶。1 ?8 e/ f* b3 N: ~) J2 s1 F/ P3 l
3．注意国际避碰规则和地区（内河）航行避碰规章的差别，并能正确理解和运用。如狭水道避让船舶规定需要早让、宽让，但是，应该是条件许可的，适合于当时环境、条件和要求的早让、宽让，而不是刻板理解和盲目搬用。. x. S5 i+ \/ w2 z9 |
4．使船舶时刻航行在可供本船安全航行的航道上，这是狭水道航行防止碰撞的有效方法之一，船长必须和驾驶员、水手一道充分利用各种手段（视觉、听觉、雷达、ARPA、VHF、望远镜等）加强 望，适应狭水道避碰需要。
% t9 p, J* y3 R) F8 T 5．正确理解和采用适合该狭水道和当时环境、气象、潮流、水深、来往船舶要求的“安全航速”，并保持主机随时可操纵状态。对“安全航速”不应片面理解为船速越慢就越是安全。实际上，有时被风、流压逼近他船或建筑物，同向船太多互相追越，如不加速通过，反而会使碰撞事故无法避免。在这种情况下，能保证尽快消除碰撞危险，又不致引起其他危险的船速才是适合当时要求的“安全航速”。

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6．注意防止浅水效应和船吸现象，避免在转弯段、狭窄段、浅水段上追越或被他船追越；
注意在应用海图上标定航线，注明航向，标示适当的等深线、危险区和转向点。

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% Q4 t. M$ i" I4 l0 @港内航行的安全操作
0 s) Z" k2 }& v. `! V A3 [( f 1．了解港内的情况和特点：例如航道狭长，弯道多，水上、水下建筑物或障碍物；
港内信号识别；
两岸、挂浮筒的船舶多，通航船舶密度大、船种复杂、船速受限、舵效受影响；
船闸、桥梁、过江电缆、渡船及浮标、灯塔信号台的情况；
VHF守听和与有关部门联系方式。- p. O$ `5 p$ ^/ R. v2 a! x- R
2．港内航行，不仅要 望前方航道，还要密切注意两侧及码头、浮筒、船舶情况和信号的变化，不仅要注意大船，还要注意小船活动。值班驾驶员要更多注意 望引水员和船长注意力未能达到的方位，特别是两岸信号台或船舶挂出的开航、掉头、封航、适航等信号，要及时提供给船长、引水员参考；
夜间进出港，在背景亮光的情况下，要想发现亮度比较差的各种信号、航行灯就更为困难。船长、驾驶员需要使用各种手段认真、细致、全面地进行 望，对碰撞危险发现得越早，碰撞事故发生的可能性就越小。9 `/ n$ V) x; Z! `) Y5 X; L3 h
3．时刻牢记港内航行船舶操作性能会受影响，车舵效能不能良好发挥，增加避让措施困难的客观情况，加倍小心和认真采取相应措施，尤其是大型船舶在河口港内航行，避碰安全的关键在于控速，特别要警惕流压影响，流强而航速慢的情况下，要注意舵角的选用，大角度的转向避让，要考虑到舵效能否适时在航道内转回原航向，防止船身打横陷入困境。
3 `4 J- u& O) t: g+ C4 a 4．做好抛双锚的工作。抛双锚是面临紧迫危险时，防止船舶在复杂航区碰撞或减轻碰撞后果的最有效手段之一。但抛双锚时仍需要车舵的配合，否则极有可能将双锚丢失。7 {, |/ F& A" M( u3 `% J" ]
5．掌握不同港口的不同防碰撞重点。例如上海港是防止各类大小船舶的碰撞；
欧洲有些港口防碰撞重点是确保过闸、过桥的安全；
马六甲附近港口的重点是防止海盗船的侵扰。认识和了解各个不同港口的不同情况、不同防碰撞重点，无疑对确保港内航行安全有益。4 {9 q: V+ M5 f% s2 w
6．严格执行港章有关避碰安全的规定。, o" P; D/ O. ]$ D9 Y8 l/ ~

8 N+ W& f7 l, O: e5 @进出锚地的安全操作" z: l" y. B$ H0 m7 X& c
1．遵守港口当局对进出锚地锚泊船有关安全航行、操纵及汇报锚位等规定。
* y" B9 I+ T( o. f7 U! W2 X5 b 2．事先了解锚地自然条件、情况、范围、水深、底质、流速、流向等情况，要备妥选择抛锚点的预案和应急预案。
" W& u5 f" A3 b 3．进出锚地时，对来往及锚地内船舶的悬挂信号及活动情况密切注意，仔细了解、观测和 望，尤其是夜间或是风浪天气更应注意，争取尽早与信号台、引航站或港口当局取得联系，并保持守听有关信息。/ l+ k% O2 [: K% Z+ [" U$ h
4．注意流压的影响，斜穿驶入锚地尽可能贴近上游锚泊的船尾，让清下游锚泊船的锚链；
需掉头抛锚时，在条件许可情况下应尽可能在锚地下游宽裕水域先完成大部回转掉头动作，而后用小角度斜插接近预定锚位，切忌在强流中大交角横穿船舶密集锚地。- f0 T2 w7 g$ m! T
5．空船在强风中进出锚地时，要严防受风压影响迫近、危及其他锚泊船的安全，特别在接近锚位，余速渐缓舵效越来越差的情况下更应提高警惕；
在强风中掉头抛锚船，条件许可时，宜在锚地下风空阔区先完成掉头操作，然后迎风接近预定锚位。
5 {! O# S, u; y# M6 z8 t7 @ K 6．强风急流中绞锚，在锚链绞短可能发生走锚前，必须及早运用车舵，保持迎风、迎流，防止锚被绞起前，船身大角度与风流横交，船体迅速受压而危及他船。% {6 u" X% k9 m/ j. e
7．选择落锚点，要确保锚链松足后，四周留有安全回旋余地。

5 Q( u% d, E6 `$ \) R; A8 y在掉头水域的安全操作4 a% D2 |2 s4 O! u1 e- |" }" r0 S; p6 w
1．船舶在港内掉头水域或狭水道掉头，因回转速度缓慢，完成掉转过程需要较长时间，往往妨碍船舶进出港，所以掉头船在驶近掉头水域前，必须尽早按章悬挂旗号、灯号，用VHF发出通报，提请有关船舶注意及早控速，以免临近措手不及，酿成碰撞灾难。
" G, {. m0 [! _6 `. p 2．在有较强流速的水域且顺流掉头前，应注意察看尾后部是否有船紧跟，如有，应尽可能控制速度，并示意或同意其追越通过后，再开始掉头操作，以解除后顾之忧。
/ g, I( S: K" c( u. F9 t 3．进行掉头操作的船舶除注意在航船舶外，在掉头区域不宽的情况下，还须严防首尾与两岸码头、船舶、浮筒、建筑物等发生碰撞，视情况需要雇请拖轮协助掉头操作，以利安全和节省时间。0 v* f; T, r" `. X/ ]
4．在掉头过程中，应尽最大可能缩短掉头的时间和回转的距离，当发现上、下游有船驶近，及早发出五短气笛警告声号。
7 i- s) C# }2 s( L+ K, d 5．在一些复杂、繁忙、不规则的河道港口掉头时，应特别关注各类拖驳船队、小船、来往渡船、在航道上作业的工程船等；
一些不懂规则、违章操作的船只甚至会不顾一切冒险抢越掉头船首尾，要给予高度警惕；
在通过一些满载的驳船队尾后部时，用车速要格外小心谨慎，防止浪损或浪沉。
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( n! n6 W: w$ x. M能见度不良情况下的安全操作% H: t% N7 |1 p |2 a9 m
1．要在严格执行《国际避碰规则》及有关各项规章制度的同时，值班驾驶员切忌慌乱，要有条不紊地依次采取以下各项雾航措施：备车、减速、鸣雾号，叫船长、派 头水手，开启雷达、VHF等助航通讯设备观察守听，谨慎驾驶。
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, {2 w* F: ^! g$ Z: Z% ^ 2．要运用各种手段（ARPA、雷达运动图）弄清周围船舶及其活动情况，对其中与我存在或正在形成避碰局面的船舶，更应密切注意，综合系统分析，在不能互见的情况下，切忌盲目用舵胡乱避让，尤其是一些小角度的变动。4 [" p3 t+ m: r2 ` Z7 H
3．要做到让船有主次，分轻重缓急，沉着应付。即使船舶较多，局面复杂，情况多变，和本船形成紧迫危险的毕竟是少数，对与本船有碰撞危险的船要保持连续观察，沉着冷静，谨慎避让，且不至于与他船造成另一紧迫危险局面。
% n4 j( K6 m" V8 R, |% c3 [ 4．要正确使用雷达但不盲目依赖雷达，对雷达存在的各种误差、盲区、假回波要做到心中有数，不为其所迷惑，要不时更换扫描距离，保持对远近物标既能尽早发现，又不致漏过，隐蔽于海浪回波区内。, {, o# u& k4 a& P: h
5．要从全局出发考虑问题，防止因小失大，顾此失彼，使本来可以避免的碰撞事故，变为不可避免，本来较小的碰撞危险变为更严重的碰撞危险，对避让对象要始终不间断监视，直至确认让清为止。
9 o* m; u5 \5 O I9 e% B# X 6．要正确理解什么是“安全航速”。对“安全航速”绝不能采取侥幸心理，不应片面或机械地理解，而要具体情况、具体分析、具体对待，关键是当遇有紧迫局面时能在安全距离内把船停住。6 ^- l: J0 \. V1 d0 R* y0 v" _6 Y
7．对外界事物情况有怀疑时，应从难从坏着想，采取万全措施；
怀疑对方行动失常，避让措施不当时，及早采取安全措施，以免陷于被动困境；
对阵雾要高度警惕，不要因阵雾时间短、范围小而放松对雾航各项规定的严格执行，当继续航行存在危险，条件具备时，让开航道抛锚等待能见度好转，仍然是一种可供选择的安全措施。2 x9 {8 n0 k; f$ f1 V. P; G( W

; t3 U! k" X& c! i. t" t9 v海船进江的安全操作
9 ]# O" o5 x4 _9 j8 f 1．要事先做好进江准备的各项有关工作，尽可能了解一些有关规章、规定、各段航道情况、浅滩、潮流及船舶种类、大致活动规律等。认真执行有关航行、避碰规律，当《国际避碰规则》与当地特殊规则有矛盾时，要按地方特殊规则要求行事，无特殊规则时，按《国际避碰规则》规定处理船舶之间的避让关系。
" K, k1 \/ U# s2 l6 [ 2．航经浅滩、险要水道或复杂航段，不论是否有引水员在船，船长均应亲临驾驶台监督指挥，船长应与驾驶员适当沟通，提醒有关注意事项。2 ~( e! I) [1 F) }/ g6 P" r
3．海船进江前要对所有助航仪器、设备、号灯、号型、号旗等情况检查一遍，使其保持正常适用状态，发现误差要作相应调整，并使驾驶员熟练操作方法，掌握设备性能，以防措手不及。
* ?! G, C4 V. @. G( Z; U3 z& X5 r 4．注意风流压的影响，以防被压向浅滩和航道两侧的灯浮，到转向点要有准确的船位，不能大概、估计、差不多，任何盲目的转向都是安全的隐患。
: d! x( D. O4 ~7 v r 5．在江海交界处往往是渔船活动的密集区域，对此要有充分的思想准备，适当提前主机换油备车，注意加强+ p* U! T7 h( Z6 W! `9 N4 g
望观察渔船的活动规律和网具的铺设，以有利于正确避让操作。* n; F. T* `; q4 q2 O
6．当前，国内外海产养殖业迅猛发展，占用水域不断扩张，有的直接影响到海船可航区域和航道。尽管海产养殖区在海图上有标识，但往往与实际不符，尤其是大风浪天气，养殖用具容易漂出限制区域影响船舶航行。所以，船舶接近养殖场要特别小心，尽可能远离通过。无论任何情况、任何理由都不得擅自驶进海产养殖限制区域，以免造成不必要的损失和巨额索赔。( G; b A1 {1 ~3 o

" s5 j+ n! v0 C" u8 p6 a# i) f按分道通航制航行的安全操作
& X( e: r* R$ e- U 1．船舶在有分隔航道的水域，要保持在分隔航道上航行，时刻注意走正自方航道，不得侵入分隔带，必须严格遵守分道通航各项有关规定。
. M$ P1 B" e* @6 L% Q+ W 2．分道航行中极多被他船追越或追越他船情况发生，要注意追越之间横距，防止船吸而引起碰撞。
" y0 Z6 r r3 V 3．分道航行规则一般仅要求穿越航道船只采取直角穿越，以利避让和减少穿越时间，并不赋予分道航行船舶以直航权利。因此一定要按《国际避碰规则》处理好横越船的相互关系，特别是对高速渡轮的穿越要更加提高警惕，防止事故发生。; q. y6 Y) D) ?( x
4．注意港口当局发布的各种航行警告，注意遵守航区有关报告制度。) a; j0 B( f1 p, h9 e3 y. P
5．注意和妥善处理好进出分隔航道两端附近的各种复杂碰撞危险。数船并进，有争先恐后的，也有莫名其妙的，还有机器突然发生故障的，为此，特别需要仔细观察，礼让三分。礼让要以不会形成紧迫局面为原则。
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机械或其他原因引起
. J4 G" l% g9 J/ \+ B 紧急情况时的安全操作
4 N- O3 H, a# Y; S" E 1．船舶在复杂航区航行尤其是在进出港时，比较容易发生失控的情况有以下一些：如主机操纵系统故障（不来车）、电器系统故障（跳电）、舵机系统故障（舵失灵）、电罗经故障、人为因素造成的操纵失常等，这些都是引发事故的直接原因，必须给予高度警惕和重视，切实加强对这些设备的日常维修保养，发现问题及时解决，绝不能带着问题航行。
& ^2 D3 v7 Q0 n5 t( G8 G 2．在复杂航区一旦发生船舶突然失控，应迅速按章悬挂信号、灯号，必要时用声号或VHF警告驶近船舶及早避开。如在较开阔的水域突然发生船舶失控，则应利用余速，把船引向无险的一方，作为暂时漂泊或锚泊，并加强值班以待修复或拖救；
如在狭水道中突然发生船舶失控，则应采取紧急安全措施，抛双锚拖锚刹速后锚泊；
如失控仅因为舵的故障，一般应即倒车制动。1 p0 e: O" Q- r; c* E% p" J0 m
3．当船舶紧随前面的船航行时，对他船可能发生失控要有高度的敏感性和警惕性，注意 望和两船之间距离的控制。一旦发现他船突然失控要迅速、果断采取避让措施，尽可能宽让，从他船尾后方驶过。; u$ c8 u# G* s3 [9 K1 s* r
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抵离引航站时的安全操作
" j8 |; `; ~9 s- m. k" _ 1．引航站多数设在江河入口处，地理、水文、交通情况比较复杂，船长要格外小心，了解清楚与航行安全有关的资料和信息，要有意识地准备紧急情况时的处理方案和应对措施，要与当值人员保持默契的沟通和配合。7 o5 _" S; o0 \7 }" J
2．抵达引航站前要保持与引航站或引水员的联系，适当控制船速，在约定的时间接近引航站，否则就会出现在引航站滞航或冲过头的被动局面。有时引水员会用遥控指挥的方法引船向内行驶，船长要根据本船的实际情况稳妥处理，听清引水员的指令，正确领会引水员的操作意图，切不可盲目行动，切忌紧张、急躁、发火、埋怨的情绪，因为这些情况都是不利于安全的。
! S7 h* o6 k2 ^7 c _# \8 Y9 t0 X 3．船舶在大多数港口出港，往往会有引水员下船后需要船长自引一段航道的情况，此时，船长和驾驶员要加倍小心，绝不能掉以轻心，否则，也极容易发生擦碰灯浮、搁浅、与进口船碰撞等安全事故。船长要虚心请教引水员安全操作方法和注意事项，尤其是流压的应对方法和会船时的安全操作，切不可急于换油、定速、换自动舵，也不要忙于记录、发报等其他事务，仍要保持警惕，直到将船驶到开阔安全水域为止。5 L. H% _9 t+ _! C1 A8 T: G

. l3 D# Z6 f: S6 ~3 r7 _靠离码头时的安全操作
- O% s+ g I- @- V7 b0 V 1．船舶靠离码头是船长一项经常性的工作，也是码头、拖轮、引水员、船长等多方需要协调指挥的综合性操作，一旦失误容易发生擦碰事故、工伤事故、座浅事故。船长要考虑风、潮、吃水、驾驶台与首尾之间的距离、船舶操纵性能、系缆设备、码头特点等，预先做好全盘计划。) C4 I- U+ b F+ Z$ K
2．船舶靠泊前要注意航道上船舶动态，尽早看清码头泊位的情况（如岸吊、碰垫、前后距离等），以便有足够时间采取措施；
注意进车或倒车所产生的船舶惯性，避免用车过量或操车失误而发生擦碰事故；
使用拖轮顶拖时要格外小心，尤其是刚带上第一条头缆或倒缆时，用力过猛极易崩断缆绳伤害人员。. P$ f" J1 A/ C" c
3．船舶离泊前要注意检查船舶周边外围的情况，避免造成损害；
检查首尾系缆情况，以防影响解缆或紧要关头无法解脱；
船长要严格要求大副、二副随时注意观测首尾与码头或他船的距离，一旦有危险要及时向船长报告，船长则应迅速召集船员转移到安全地点，以防不测。

在复杂的岗位、复杂的地方摔打自己篇3

心情复杂的句子

导读：本文是关于句子大全的文章，如果觉得很不错，欢迎点评和分享！

　　1、清风里有你若隐若现的思念，用孤独的心独守着茫茫苍穹，犹如痴人空对月遥数沁人桂花有几朵。
　　2、无论发生什么事我们都要紧紧依靠牵手一起度过这是你答应我的。打开黑夜的窗小鬼头跑了出来笑着对我散播忧伤的病毒在你转身离去的那个夜晚。
　　3、相爱是种感觉，当这种感到已经不在时，我却还在委曲自己，这叫义务！分手是种勇气！当这种勇气已经不在时，我却还在激励自己，这叫悲壮！
　　4、在没有风的天空，我放飞了握在我手中的风筝，看着它仿佛失去了羽翼的天使，笔直的坠出我的眼眸。
　　5、孤独的影儿摇晃着故事里那停留的空白，仅留的残缺是，我的流年，不能少了你的存在。
　　6、钱很重要，但不能依靠男人或父母，自己一定要保持一定的赚钱的能力。不要把找个有钱人当成自己的标准，那样子你永远得不到幸福。
　　7、那里曾有一只蝴蝶飞过，划出一道完美的曲线，忘了给它画个句号，以至于延伸到今天，贯穿了我的生命。
　　8、当你眼泪忍不住要流出来的时候，睁大眼睛，千万别眨眼！你会看到世界由清晰变模糊的全过程，心会在你泪水落下的那一刻变得清澈明晰。
　　9、看着镜子反射的倒像，憔悴得不相信是自己。冲一杯清茶，伫立窗前，凝望着黑夜，试图寻回那久仰的睡意。
　　10、也许心还会常常怀念的，想想每天都可以看到你的快乐时光，在没有你的地方我还是离开那关于你的消息。
　　11、哎！只有叹息！我感觉彷徨无助。于是，我给自己一个坚强的理由，并笑看生活的沉浮。
　　12、从前总以为收信很快乐，因为那表明远方有朋友。现在才知道，收信不一定是好事，因为那意味着朋友在远方。
　　13、爱一个人就是同时把自己的心和锤子交给对方，自此，他便有了打碎你心的权利及能力。
　　14、他呆立在那里，仿佛世界已离他远去，生活的希望与意义对他来说只是无聊的插曲。
　　15、当心里的千言万语都化为文字跳跃在纸上的时候，时光早已将一切都埋葬，只剩下轮回的心事，守候着记忆的秘密，沧海桑田。
　　16、也许我们的爱情早像脱了水的花，等不到它结果的那天，花瓣已翩飞一地。面对它发蔫的样子，所有的执着都显得无能为力。
　　17、一个人的夜里，偶尔感觉到会有些寂寞。于是听起了音乐，来打发寂寞，霎时与周围的一切隔绝似的，只有寂寞的轻音在脑海回荡，还有一股破碎的思绪徘徊在眼前，随风散落在每个角落。
　　18、时光如针，刺痛心扉。生命的美好点滴耗尽，这样毫无意义的时光游走里，如何用单薄的手掌撑起那一片蓝天，如惊鸿一般的翱翔。唯独一颗苍白的心如何要得起未来。
　　19、如此情深，却难以启齿。原来你若真爱一个人，内心酸涩，反而会说不出话来，甜言蜜语，多数说给不相干的人听。
　　20、不要走开，我不想让你的身影消失在我的视线，不要转身，我不想让你看到那紧随你发呆的眼。
　　21、我知道这是一个错，可漠然的表情总是悄然而过；
我知道我该收起这份失落，可最在乎的牵挂已涌入心窝。
　　22、请别抛我在那满是斑驳记忆的流年；
请别扔我在满城里苦苦寻找思念；
请别丢下我蹉跎记忆的沙滩。
　　23、一路上有人太早看透生命的线条，命运的玄妙，有人太晚觉悟。冥冥之中，该来则来。无处可逃该走则走，无法挽留。
　　24、孤独是美丽的，置身于孤单之中，你会把全身心放松，感到从来没有过的清新与宁静，如果在此刻放上一曲轻轻的音乐，捧着一杯淡淡的咖啡，就像整个世界都沉睡了。
　　25、哪一段青春不荒唐？哪一场爱情不受伤？好在，还有后来；
好在，还会长大，还会放下。
　　26、时光就这么悄无声息的从我指尖滑落，让我有点难过。我不想那么快走进时间，看到时间背后的风景。
　　27、你住的城市下雨了，很想问你有没有带伞。可是我忍住了，因为我怕你说没带，而我又无能为力，就像是我爱你却给不到你想要的陪伴。
　　28、散了算了，离开了平静了，时间不可能停在原来的时间，失去的已失去了，过了今天明天一定还会拥有别的。
　　29、他不是一个你能左右的了的男人，你也不是一个能为了他放弃所有的女人。
　　30、寂寞的沧桑惹的谁人断了柔肠？泪眼的背影隐藏了谁人的思念？穿越了千年的忧伤，谁将我的最后一滴泪埋葬？
　　31、我一路向北，离开有你的季节，你说你好累，已无法再爱上谁。风在山路吹，过往的画面全都是我不对，细数惭愧，我伤你几回。
　　32、不要靠近，我不想打破现局让自己为你而受伤，不要同情，你的一颦一笑一直是我痛苦的幸福。
　　33、把最深的忧伤，最沉重的压力托付以淡淡的字眼，那些伤痛、那些苦难也就变得淡淡的，甚至还带有一些特殊的感情，读起来，让人感觉暖暖的。
　　34、也许是习惯了一个人的生活，心情难免会忧伤，不知道为什么，就这样莫名的感伤着，迷茫着。
　　35、如果爱上，就不要轻易放过机会。莽撞，可能使你后悔一阵子；
怯懦，却可能使你后悔一辈子。
　　36、分手后不可以做朋友，因为彼此伤害过，不可以做敌人，因为彼此深爱过，所以我们变成了最熟悉的陌生人。
　　37、吐出心声，没有回应，就连看你的眼神也是冷冷的，无助的感觉就像是脸上挨了重重的木板，呆滞。
　　38、不想说话，不想开门，不想面对任何人，总想着能做个茧，把自己封起，安静地睡，不带一丝心情地睡去。
　　39、无声的夜还在蔓延，思念的风夹杂着落寞和孤独把心灌满。我依然伫立窗前，掩饰了自己的迷惘，埋葬了真实的向往。
　　40、伤感，受灵魂的驱使，在苍凉中煎熬着痛苦，在思索中，清理出糊涂。
　　41、当岁月无情的斑驳了三生石上的情缘，我又能如何改变宿命？于是，唯有放飞心灵深处相思的云，任其飘荡，慢慢覆盖在那一片寂寞的沙洲。
　　42、最大的烦恼就是记性太好，记得太多不好的，如果什么都可以忘掉，那每一天将会是一个新的开始，那该有多好啊！
　　43、一个人的夜，一个人的世界，很美，点点忧伤，思绪里有你。静静的我微笑着收藏那一份孤独，心里守候着那一份永恒之约。
　　44、离别是一种美丽，用目光丈量不出的秋水，被你纵横驰骋的思想忘穿。
　　45、人生的经历就像是铅笔一样，开始很尖，经历的多了也就变得圆滑了，如果承受不了就会断了。
　　46、你以为最酸的感觉是吃醋吗？不是的，最酸溜溜的感觉是没权吃醋，根本就轮不到你吃醋，那就是最酸最酸的。
　　47、一个人要是舍得让你伤心，就根本不会在乎你是否流泪。所以赶紧收起你那卑微的泪水。洗洗脸刷刷牙，该干嘛就干嘛去吧。
　　48、在寂静的黑暗中，响着“嘀嗒”、“嘀嗒”的声响，那是心在流泪，泪一滴一滴的汇聚，形成一潭泪泉，映出一张无暇的脸，迷人而又充满着诱惑。
　　49、夜已深了，情已浓了。中秋依然在天穹中漫步流浪，走过了宿命中的寒凄，越过了梦中那相思的河流，只有徘徊在月夜里的清瘦的身影，搁浅在相思风中的独岸。
　　50、多少往事，凄迷了梦境，多少感伤，斑驳了岁月的蹉跎。
　　51、原来爱情有时并不可靠的，靠别人还不如靠自己，宠别人还不如宠自己，自己的爱来的真，来的及。
　　52、雪花在美也不及你在我身边，落叶在枯寂也不及你离我而去，悲伤在悲伤也不及你说不在爱我。
　　53、有风吹过，柳条没有任何依靠的随风摆着，左右前后没有定点，凌乱不堪，对风的怒斥心里没空隙去放，只是没有灵魂的空壳在被风蹂躏。
　　54、默默地分手，正如当初默默地相遇。愿这儿温馨的微风，给你捎去我的深情的祝福和祈祷。
　　55、灯光和黑夜连成一片，死寂和心伤混淆一起，待一缕风过，好似有人用刀切割灵魂般疼痛。
　　56、记忆被抖落在彼岸无人的角落，些许被遗忘的事情成了注定的牵绊，而后狠狠将我推进深渊。其实我一直是害怕的，害怕悲伤，然而，悲伤却无情地流淌于我的血液之前，早已无处安放，我忧伤悠远了所有芳菲。
　　57、回想起我们在一起的日子，我就忍不住一阵阵的心痛。不是曾经说好了不要分开的吗？你怎么忍心就这样丢下我一个？
　　58、轻轻叹，过隙般流年，凉透薄裳，似是再也找不回曾经的星光，和伴着星的月。即使我无比虔诚的祷告，无比卑微的等待，春意寒，终夜成寐。
　　59、曾经有机会目睹他最软弱最糟糕的时刻，你仍然能够微笑接受他的不完美，并且和他共同拥有这个秘密，这段爱情才能够长久一些。
　　60、寂寞是人性中回归自然的一种本性，寂寞一生终将与我们如影随行，喧闹过后的寂寞，是一种心境，寂寞是感觉，只是不同的人不同的感受。
　　61、每一次泪水，都是一次苏醒；
每一次磨难，都是生命的财富；
每一次创伤，都是一份成熟。一次次，让我们重温走过的历程；
一天天，让我们减去很多肩上的重负。
　　62、那个秋天，也是秋风起，也是落叶黄，落叶在树的身边随风盘旋，带着一丝的无奈一丝的落寂一丝的不舍，低低的吟唱着离别的歌，和那棵她曾经深爱过的大树告别。
　　63、既不回头，何必不忘；
既然无缘，何需誓言。今日种种，似水无痕，明夕何夕，君已陌路。
　　64、谁是谁生命中的过客，谁是谁生命的转轮，前世的尘，今世的风，无穷无尽的哀伤的精魂。
　　65、泪雨轻流，与云水之间往返，于风絮的轻语柔情间流连，有一份别恋依依相眷相惜的痴情在婉转，在缠绵，在徘徊和伤感。
　　66、静静地，把心交给这一场场的忧伤，在忧伤里沉醉，在忧伤里思索，在忧伤里体会，另一种别样而真实的美丽。
　　67、有一种爱，明明是深爱，却表达不完美；
有一种爱，明知道要放弃，却不甘心就此离开；
有一种爱，明知是煎熬，却又躲不掉；
有一种爱，明知无前路，心却早已收不回来。
　　68、千年前的镜像，尘封在那九重天外的心灵塔。就在相遇的这一刻打开，原来，我们在很久很久以前的很久就相识了。只是，今生又相逢。
　　69、那一束风轻云淡的兰花曲，揉碎在浮云里，徘徊于尘埃的枝头，空了你的心，寂寞了我的情。
　　70、自己走着，走着，只有没落的影子，伴随着。死寂死寂的，影子还在坚持着，我又怎么可以找理由，逃避这一切的一切。
　　71、孤单，是你心里面没有人。寂寞，是你心里有人却不在身边。
　　72、有些时候，你不知道，哪个人一转身，即是永别。我们能做的，就是让彼此都记得对方的好。
　　73、剩下我一个人简单的漂泊，风雨兼程，一路向北，做一个经历了人世的过客，谁又在谁的记忆里谱写下一曲离殇？
　　74、我的孤独无人能懂，你们以为我是快乐的，可是我感觉你们是可笑的，自以为是的。
　　75、有些话，适合烂在心里，有些痛苦，适合无声无息的忘记。当经历过，你成长了，自己知道就好。很多改变，不需要你自己说，别人会看得到。
　　76、让你哭到撕心裂肺的那个人，是你最爱的人。让你笑到没心没肺那个人，是最爱你的人。
　　77、幸福，是尖尖的小刺。不小心扎伤手指。也许我才是仙人掌，在你的包容下任性。
　　78、好多事物随着时光淡漠了人生无奈的文章人生有很多的无奈，好多好多就如一把空气，过了在也看不到了。
　　79、一别多年，两个人似乎变了模样，两人的谈话成了一种煎熬。彼此都化为各自的路人甲，连拥抱都成了一种奢侈，是不是我在你身边让你感觉就是一种折磨，真的，我不知道我该做些什么你才回头。

在复杂的岗位、复杂的地方摔打自己篇4

双性人的复杂经历
作者：
来源：《中老年健康》2016年第10期

        今天这个故事要从1956年说起。那一年，加拿大一个小镇上，一个婴儿呱呱坠地，父母给她起名Alec Bulter。她是个女孩，至少当时她父母是这么认为的。然而当Alec 12岁开始青春期发育的时候，不可思议的事情发生了：Alec来了姨妈，同时，也长了胡子，声音变得低沉……有的医生甚至建议Alec的父母送Alec去心理治疗中心关起来，强行让Alec认定自己是一个女生，学会女生举止打扮后才能放出来。很幸运，Alec的父母当时并没听这个医生的话，一直到后来他们才知道，Alec这种情况被叫做“双性人”或者“阴阳人”，因为染色体发育不正常，他男女生殖器官发育都不完全。

        由于双性人与一般界定的男性或女性有所出入，因此他们经常在夹缝中面临自我认同危机。Alec从小被当成女生来抚养，每个月会来姨妈，然而他感觉自己的内心更偏向男性。对于Alec来说，很幸运的是他有对开明的父母，支持他做自己。然而在学校和社会里，他却面临着排斥与不接受。当他以男生的身份和穿衣打扮回到学校后，同学们都无法接受他，“我被人指着大喊说‘你这个变态！’，还有人甚至传纸条给我，上面写着‘你怎么不自杀？’”

        因为持续遭到霸凌，Alec只能退学另找学校。

到了另一个学校却也一样。

多少年来，上学，被欺负，退学，换学校，再上学……成了一个死循环。好不容易坚持读完了书，Alec又面临了新的困境，他找不到工作，没有用人单位愿意要他，“那是一段很痛苦的时光，我走在街上会被人砸，被威胁要杀了我，同志圈也不接受我。”曾经有一段时间，Alec为了让人们接受他，他选择做一个女同T，发现他也不被女同圈接受；
也有人建议他去做手术矫正自己的性别，不要再不男不女。直到后来他遇到了一些对双性人有认识和理解的朋友，在朋友们的鼓励支持下，他逐渐开始决定要勇敢做自己。

        Alec表示他不想再强迫自己去选择做一个男生或是女生，“我喜欢我自己的身体，我喜欢我的胡子，也喜欢我的胸部，我不想去改变它。”“人们总是认为一个人要么必须是男性，要么必须是女性，但很多是并不只有一或二，性别也不应该只分男女。”

        Alec现在是一个备受赞誉的作家和电影制作人，他分享自己的故事，为了让那些和他一样的双性人，能够接受自己最真实的样子。他还表示希望社会能更加包容双性人这个群体，让双性人在自我认同和成长过程中不用再经历那么多排挤和痛苦，“我们不是怪物，我们也是人。很多人想要彻底摧毁我们，但我们会坚强勇敢地生存在这个世界上。”

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